地鐵溫情建設詮釋民生情懷 小廁所 大變化更新
移動廁所出租廠家為您報道：2017年，一場“廁所革命”席卷全國，至今全國城鄉仍在不斷深化推廣。
民生無小事。廁所問題，既是城鄉文明建設的重要方面，更關系到廣大人民群眾工作生活環境的改善，關系到國民素質提升、社會文明進步。
移動廁所出租廠家據悉當下，在加快建設美麗宜居公園城市，努力全面踐行新發展理念、推動城市高質量發展之際，構建綠色出行的軌道交通建設不僅在加速推進，以“溫情建設、以客為尊”為建設理念的變革也正在悄然發生。而這次變革，也是首先從“廁所革命”開始。
無障礙衛生間
以民生的名義
來一場“地鐵廁所革命”
“地鐵的廁所都設在閘機外面，一旦刷了卡進了站，想要再上廁所，就很不方便”——這是一個網友在地鐵官方號上的留言。而類似的留言，地鐵從各個渠道，收到了不少。
移動廁所出租廠家據悉對于地鐵而言，凡與民生相關之事，從來都不是小事，更不會“以事小而不為”。
在充分傾聽民意、了解民聲后，地鐵果斷決定來一場“廁所革命”，首當其沖就從今年將要開通的新線——5號線和10號線二期開始。
“在5號線的設計中，我們在9個車站設置了站臺層、站廳層雙廁所。”軌道建設管理有限公司設計管理部設計人員伍志英表示，對于雙廁所的設計，肯定比單廁所更麻煩：“站臺層廁所的上下水管線，需要在本來就很密集的‘管線陣’中，尋找到合適的位置，穿越過去。它們要從站臺層穿越設備層，再經過站廳層，最后通過風亭，匯入市政管網。由于埋深更深，上下水的一體化提升設備，也需要匹配功率更大的。”
移動廁所出租廠家據悉軌道交通集團對“小小的”廁所問題的重視，從幾份會議紀要中也可以看到——2018年2月23日的《軌道交通在建線路及第四期建設規劃標準提升方案專題會紀要》中明確，在建線路均按照紀要要求對電扶梯及衛生間設置標準提升事宜進行落實；2018年5月17日的《軌道交通集團有限公司5號線一二期工程品質提升方案審查會紀要》中，就衛生間設置標準提升進行了明確，要求在換乘站付費區設置公共衛生間。而廁所問題，在公司也經過了多次會商研討。
“我是有兩個寶寶的媽媽，對于地鐵廁所的增加，更有同理心。這對于小朋友、老年人，還有乘車時間比較長的乘客而言，無疑是一個非常人性化的舉措。”伍志英移動廁所出租廠家據悉而除了在數量上的增加和布局上的優化，“地鐵廁所革命”還有很多內容——加大衛生間使用面積，對地鐵車站周邊有醫院、兒童樂園、大型交通樞紐的，在站內增加了獨立母嬰室；有條件的衛生間，都設置了兒童洗手臺。標準站衛生間保證最低潔具數量，大客流站衛生間增設衛生潔具。衛生間采用自動與手動雙模式沖水，以便更好地去除污物。每個蹲坑上面單獨設置凈化除臭裝置和照明；衛生間增設排風口并加大排風頻率，提高風道、機房的裝修標準，通過中效過濾、凈化殺菌等措施，改善車站衛生間空氣品質。與此同時，考慮到市民使用習慣，設置了用于放置乘客隨身攜帶錢包、鑰匙、手機等小物件的小置物區；根據各站具體情況，考慮設置用于放置市民隨身書包、挎包等大物件的大置物區；并設置“兩紙一液”。單獨設置無障礙衛生間，并設置按鈕式開關控制電動門，電動門設有防夾功能；無障礙衛生間內還設置了緊急呼叫系統。
除了“廁所革命”，在5號線的建設中，更多“溫情建設、以客為尊”的理念還在落實——5號線一二期工程共增設10臺扶梯，其中換乘站站內增設扶梯，出入口具備條件的保證“兩扶一樓”，方便乘客使用。考慮到地鐵車站多數設置于城市主干道，5號線車站在主干道兩側及路口對角增設無障礙電梯，并提升載重標準，電梯門廳增設夜間照明，更方便特殊人群及老年人進出站及過街。同時全線共增設30組無障礙電梯。
移動廁所出租廠家據悉為了提升地鐵地面指引效果，5號線一二期工程在原無蓋出入口附近設置三棱柱進行出入口指引的基礎上，增加在有蓋出入口附近設置三棱柱。
為了增強夜間服務水平，在出入口增設夜間景觀照明，增強車站出入口夜間指引效果。引入具有夜間穿透能力的燈具（如鹵素燈、鈉燈等），以便于乘客在夜間及多霧時，對車站出入口也能快速識別。無蓋出入口增設夜間照明，如在出入口楣頭、側壁等設置室外燈，以增強夜間出入口進出安全性。
5號線全線還增設了32個過街通道，其中在劍南大道沿線9個車站共設置11個過街通道。同時，10號線二期在新津范圍內的4個車站也設置有8個過街通道，方便市民出行。
以打硬仗的精神
攻堅克難完成“最長線路”建設
以“繡花精神”，以更多的民生情懷，提升精細化建設，并不是因為地鐵的建設任務不重，相反地，地鐵5號線一二期工程是一條近50公里的長線，是地鐵開建以來一次性建設里程最長、鋪軌工程量最大的線路，建設難度和強度不難想象。
中醫大·省醫院站就是5號線41個車站中，最“難啃的硬骨頭”。2018年12月14日，歷經重重考驗，歷時896天，中醫大·省醫院站主體結構終于順利封頂，5號線41個車站也隨之宣告全部封頂。
中醫大·省醫院站是地鐵2、4、5號線三線換乘站，車站位于一環路與蜀都大道交叉路口。“中醫大·省醫院站建設之難，在地鐵2、4號線施工期間早已聞名。而地鐵5號線施工之難卻有過之而無不及。”軌道建設管理有限公司現場業主代表陳剛表示。
車站建設及改造量大。作為三線換乘站，車站建筑面積37951平方米、土方33.5萬立方米、混凝土7.7萬立方米，相當于三個標準車站規模，且還包含大量既有線改造及市政同步實施工程建設工作。施工期間，地鐵2、4號線已開通運營，既有線改造工作量極大，結構切割多達7200立方米，是地鐵火車南站改造量的2倍以上，為地鐵建設之最，但改造工期卻不足半年。
車站周邊外部條件極其復雜。車站被既有地鐵站及下穿隧道“一分為四”，4個獨立部分通過4個過軌通道和1個渡線相連，車站外形極不規則。這導致車站施工協調及技術難度極大，涉及中醫院、省醫院、聯大醫院3家大型醫院的征地拆遷工作，以及周邊104個商鋪的打圍協調工作；同時還涉及既有地鐵車站和市政跨線橋保護、下穿隧道新建和改造工作。車站地處交通要道，周邊人流車流量大，也導致交通疏解尤為困難。
移動廁所出租廠家據悉車站地下管線異常復雜，遷改及保護難度大。車站范圍地下管線錯綜復雜，現場涉及通信、電力(含110千伏)、雨污水（含直徑1500毫米的雨水主干管）、給水（含直徑1400毫米的主干管）、燃氣（含直徑426毫米的主干管）等各種重特大市政管線。因管線現場設置條件極差，大量重要管線在施工期間需要多次遷改或懸吊保護，管線遷改及保護工程量多達數萬米，極大地增加了施工安全和工期風險。
車站施工組織難度大。車站周邊條件施工條件極差，施工圍擋全部緊鄰基坑設置，現場無施工場地，對車站施工組織提出了極高的要求……中醫大·省醫院站的建設，只是軌道建設攻堅克難的一個縮影。數據顯示，5號線一二期工程先后攻克392處重特大危險源，盾構9次下穿既有運營鐵路，15次下穿河流及湖泊；10號線二期工程實現國內軌道交通建設史上第一次在富水砂卵石地層中長距離穿越機場停機坪與滑行跑道……


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